Metro de Bogotá: expertos en movilidad del país se pronuncian sobre afirmaciones del presidente Petro

Un grupo de reconocidos expertos en movilidad, todos docentes de diferentes universidades del país, le piden al presidente Gustavo Petro “ser preciso con las fuentes de sus afirmaciones” respecto al metro de Bogotá y le dicen que ‘es incorrecto’ decir que ‘no le sirve a Bogotá’.

(Le sugiero leer: Metro de Bogotá: los desafíos por resolver del proyecto de extensión de la primera línea hasta la calle 100)

En una carta enviada al jefe de Estado, los del Comité Directivo de la Red Académica de Movilidad de Colombia señalan que ese tipo de afirmaciones sin un sustento real generan “un ambiente negativo que afecta los procesos de adecuada apropiación ciudadana, operación y mantenimiento”.

El Comité es conformado por un grupo de profesores de diferentes universidades de Colombia y fueron escogidos por la Red Académica de Movilidad para dirigir las tareas de esta agrupación. El actual comité fue elegido durante el Congreso Nacional de Transporte y Tránsito en Ibagué, en agosto de 2024.

En la misiva, recuerdan que el mandatario colombiano ha señalado, entre otras cosas, que “el metro elevado no le sirve a Bogotá”, “no disminuye el tiempo de transporte de la ciudad, sino que lo aumenta, mientras el metro subterráneo sí lo disminuía"y que “estamos agravando las condiciones urbanísticas en toda la zona donde pasa un tren”.

Cabe recordar que el presidente Gustavo Petro constantemente se pronuncia en contra del proyecto del metro elevado y ha arreciado sus críticas en las últimas semanas contra el proyecto en ejecución y otros temas de la ciudad.

Durante su alcaldía(2012-2015), Petro propuso que el metro fuera subterráneo, sin embargo, no alcanzó a tener los estudios y diseños en fase 3 o de detalle.

Los académicos también se refieren al aplazamiento de las vigencias futuras de 2025 para el proyecto ferroviario que actualmente se construye en la ciudad y dicen que eso “no solo viola normas de presupuestación, sino que afecta la normal ejecución de un proyecto de gran impacto positivo durante su construcción” y también, según proyectan, “en su etapa de operación”.

De hecho, destacan que en la primera línea se están invirtiendo 12,9 billones de pesos y que esta es “un proyecto de movilidad y desarrollo urbano que genera retorno económico positivo”.

Incluso, los académicos corrigen al presidente Petro cuando se ha referido a supuestas conclusiones del estudio de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI), contratado por el mismo Gobierno Nacional a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) en el año 2023.

(Le puede interesar: ¿Qué hay detrás del monumental trancón que se formó en las troncales de la Caracas y la Calle 80 de Bogotá?)

Dicen que dicho estudio estimó que los 18,6 billones de pesos en beneficios del proyecto son mayores que los 17,5 billones valorados como costos (lo cual incluye costos a la sociedad durante construcción por impacto negativo en el tráfico, las emisiones y la siniestralidad).

“Esto significa que el proyecto es positivo para la sociedad en su conjunto, con beneficios equivalentes por ahorro de tiempo de viaje de s de 3,3 billones y para no s de 2,0 billones. La SCI no indicó que existieran pérdidas de tiempo para las personas en Bogotá”, precisan los académicos.

También indican que el mismo estudio contratado por la ANI muestra que los indicadores de evaluación socioeconómica “son mejores para el metro elevado en construcción que para el subterráneo”. Este proyecto fue el que propuso Gustavo Petro en 2’014, siendo alcalde de Bogotá, y llegó hasta a la fase de Ingeniería Básica Avanzada.

Y, citando el estudio de la SCI, señalan que la tasa interna de retorno (TIR) fue de 9,5 % para la alternativa de metro elevado y de 9,1 % para la subterránea de 2014.

También que señalan que la alternativa mixta planteada “con un tramo subterráneo en la carrera 13 tiene una TIR igual al proyecto en marcha (9,5 %), pero a un costo mayor (20,3 billones), y con demoras e incertidumbres legales y financieras”.

(Además: Petro vs. Galán, una relación que cada día empeora y no tiene marcha atrás)

En la carta dicen que los indicadores de Fedesarrollo de generación de PIB y generación de Impuestos por obras públicas “son mayores de 2, generando crecimiento económico, empleo y recaudo tributario 3”.

Para los expertos en movilidad consideran que la construcción de la línea 1 del metro de Bogotá le da empleo a más de 17.000 personas de forma directa e indirecta y afirman que un aplazamiento de los recursos, como lo ordenó el Ministerio de Hacienda, puede afectar la ejecución y, de esa forma, la actividad económica en la capital.

“Las posibles demoras derivadas de la no disponibilidad de recursos pueden implicar también pérdidas para s y no s de esta línea ferroviaria, proyectada para entrada en operación en 2028”, señalan los docentes.

Y frente al efecto en el urbanístico, aseguran que son “conscientes del potencial impacto negativo” en las avenidas en las cuales es construido, pero afirman que es existen ejemplos en el mundo “en donde se pueden hacer las cosas de manera adecuada, mitigando los impactos nocivos y beneficiando con creatividad desde la arquitectura, el diseño y la ingeniería”.

Dicen que los potenciales impactos negativos fueron valorados por la SCI y que de acuerdo con el estudio no hay un cambio en el orden de elegibilidad de los proyectos.

En el estudio de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, señalan, el metro elevado tiene la misma tasa interna de retorno de 9,5 % a un costo menor que la alternativa planteada en 2023 de una línea parcialmente soterrada en la carrera 13.

Finalmente, el grupo de académicos expertos en movilidad invitan al Presidente a “ser preciso con las fuentes de sus afirmaciones” y dicen que entienden las dificultades para la financiación, pero que creen que “es posible realizar ajustes al presupuesto de forma concertada con las autoridades territoriales y aplazar otras partidas distintas a las del metro de Bogotá, que pueden no ser necesarias en 2025”.

La carta es firmada por los integrantes del Comité Directivo de la Red Académica de Movilidad Germán Peñaloza, profesor de Diseño Industrial de la Universidad Nacional; Darío Hidalgo, profesor de Ingeniería de la Universidad Javeriana; María Fernanda Ramírez Bernal, líder de Movilidad Sostenible y Segura de Despacio; Alexandra Rosas Palomino, profesora de Ingeniería Civil de la Universidad del Cauca; Edder Alexander Velandia Durán, profesor de la Universidad de La Salle; William Castro García, profesor de Ingeniería de la Universidad Nacional; Aldemar José González Fernández, profesor Ingeniería Civil de la Universidad del Cauca; María Juliana Rojas Salgado, profesora de la Universidad de Ibagué; Johana Combariza, profesora de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Tunja; Miller Salas Rondón, profesor de la Universidad Industrial de Santander; Yenis López Esalas, profesora de la Universidad del Magdalena.

El proyecto del metro elevado que actualmente se construye fue contratado en 2019 y cuenta con convenio de cofinanciación entre el Distrito, con el 30 por ciento, y la Nación, con el 70 por ciento. Tiene una extensión de 23,9 km y 16 estaciones.

La ejecución en general de la primera línea del metro de Bogotá, como se le conoce, llegó el pasado 6 de marzo al 50,02 por ciento y se espera que en marzo de 2028 comience su fase de operación comercial. 

GUILLERMO REINOSO RODRÍGUEZ

Editor de Bogotá

En X: @guirei24